Esta competencia que tenía un reglamento muy estricto, como girar a un ritmo entre 18 y 26 minutos y el que lo hiciera en menos o en más, sería penalizado. Las reparaciones se realizaban por el piloto en un área no penalizada, con elementos que se encontraban dentro del vehículo, o si no, debería hacerlo en área penalizada de boxes, que por cada minuto de detención, descontaba una vuelta al circuito. Hay que aclarar que el mismo tenía unas 200 curvas y se demoraba en girar, unos 26 minutos.
 
  En agosto de 1969 se desarrollo "Le Marathon de la Route - 84 horas de Nürburgring" en Alemania y ahí Argentina demostró que un auto fabricado en el país era capaz de ganar la competencia. La idea nació cuando Juan Manuel Fangio y Oreste Berta se enteraron de que existía dicha  carrera, en el dificilísimo circuito Alemán de Nurbürgring, para autos de Turismo, y en el cual vislumbraron que un auto Argentino, el Torino, podía tener muchas posibilidades.Son tres días y medio de andar constantemente en un circuito sumamente difícil, donde no hay posibilidades de equivocarse. El miércoles 20 a la 1 de la mañana hora Alemana se larga la prueba. En la Argentina son las 20 horas del martes 19. Los Torinos son conducidos por Galbato (Nº1), Cupeiro (Nº2) y Eduardo "Larry" Rodríguez Larreta (Nº3). En el giro inicial aparece 1º el Porsche Nº 11 conducido por Kauhsen-Linge-Stelning, tras el Porsche sigue el Ford Capri Nº 7 de Glimdrt-Poit-Schenken. Luego están los tres Torinos. A las 20 horas de marcha se produce el primer relevo de pilotos en el equipo Argentino. Di Palma, Copello y Perkins pasan a conducir los autos en momentos que una espesa niebla invade el circuito. A las 4 de la mañana se cumplen las 3 horas regularizadas, y salvo Di Palma, que por error de cálculo, se retrasa 5 minutos, los otros dos Torinos se ubican primeros. Di Palma quedó 35º. A las 4 horas de marcha los Torinos 2 y 3 corren en tandas seguidos a 1"8/10 por el Ford Capri, mientras comienza a llover copiosamente. El repunte de Di Palma es notable. A la quinta hora de carrera, el candidato más firme a la victoría, el Porsche 911 Nº 11, protagoniza el primer accidente de la prueba. Kahusen se va de pista y si bien continúa su marcha, se detiene en boxes para abandonar definitivamente. Los dos Torinos, con 73 vueltas, y los dos Lancia se alternan en la punta hasta las 23 horas de carrera, en que los autos italianos se retrasan al sufrir diversos recargos, lo que permite a los coches argentinos ocupar nuevamente las dos primeras colocaciones, acosados ahora por el Ford Capri que comienza a apurar su marcha. Así a las 24 horas de iniciada la prueba, las posiciones de los punteros quedan estabilizados de la siguiente manera: 1º el Torino Nº 3, 2º el Torino Nº1, 3º el Ford Nº 7, el 4º el Mazda Nº 28 y 5º el BMW Nº 26. A esta altura, de los 64 autos que largaron quedan en el circuito 50. El promedio del puntero, realizadas 100 vueltas, es de 107 km/h.

  Cumplido el primer día de competencia, el Ford Capri concreta su avance intercalándose entre los dos Torino. En tanto, también los Mazda cristalizan su ininterrumpido empuje colocándose en el 4º y 5º lugar, perseguidos por un BMW y un Lancia. El clima de la segunda noche de carrera, es muy bueno, aunque algo frío. Cuando se llevaban cumplidas 32 horas, Di Palma se detiene en dos oportunidades en la zona no penalizada para cambiar neumáticos, tarea que realizó con gran rapidez no perdiendo la tercera ubicación. A las 42 horas, es decir a la mitad exacta de la carrera, las posiciones se mantienen, aunque el Ford Capri evidencia una marcha con muchos altibajos motivada por problemas con el limpiaparabrisas, lo que dificulta su accionar a causa de que está lloviendo nuevamente. Empero, en las vueltas que no se detiene, el Ford marca tiempos realmente notables, como el que fija en el giro 163 (13'27"), en tanto el Torino puntero corre a un ritmo de 14'43'' por vuelta. Cumplidas 44 horas de marcha, sólo 39 de los 64 autos que largaron siguen en carrera; el porcentaje asciende al 61% y las posiciones se mantienen. En ese momento se produce un nuevo relevo de pilotos en el equipo argentino: Larry reemplaza a Franco, y Di Palma a Perkins, perdiendo en esa operación 48 y 30 segundos, respectivamente. A dos días de iniciada la carrera, la clasificación es la siguiente: 1º Copello-Franco-Larry (Torino) 190 vueltas; 2º Glemser-Poit-Schenken (Ford Capri) 179, 3º Di Palma-Cacho-Perkins (Torino) 177; 3º Kallstrom-Barbasio-Fall (Lancia) 175, 4º De Fierlant-Enever-Bartinchamps (Mazda) 174, y 5º Deprez-Kelleners-Baker (Mazda) 173.
 
  Sobre las 48 horas de marcha el Torino Nº 1 comienza a sufrir problemas con las luces traseras, teniendo que parar para no hacerse pasible a una penalización ya que no se pueden dar más de tres vueltas con las luces apagadas. Exactamente a las 48hs44'10" de carrera, Di Palma se queda totalmente sin luces y se va de pista en una curva. Su suerte está echada el auto Argentino queda en el camino. El auto había recorrido 5.375 km. y 193 vueltas. 52 horas de carrera. Continúa primero el Torino Nº 3, seguido a 2 vueltas por el Capri. Luego siguen el Mazda 29, el Lancia 38, el Mazda 28, el Lancia 40, el BMW 26, El Triumph 4, el Porsche 15 y el BMW 16. Llegando a las 53 horas de carrera, comienzan a experimentarse problemas en el caño de escape del único auto Argentino en competencia. El Torino se detiene y eso le permite al Ford tomar la punta. A las 77 horas de carrera (a la 1 hora Argentina aproximadamente) Oscar Mauricio Franco, luego de cuatro horas de conducción, se presta a dejarle el volante a Eduardo "Larry" Rodríguez Larreta. La 81º hora de carrera para el equipo Argentino depara un cruento trabajo. Apenas iniciada, a las 4 de la madrugada alemana, Copello sustituye a Larry al volante y apura la marcha. Berta y Fangio aleccionan a Franco, que reemplazará a Copello cuando éste cumpliera 60 minutos abordo del auto; el azuleño será el encargado de la reparación.
 
  En esos momentos, ante el abandono del Ford Escort de Henn-Hannes-Groch, quedan apenas 21 automóviles en carrera. El puntero cumple su circuito 308; el 2º, su 305; el 3º, el 301, y el Torino, el 300. Era la primera participación de marcas latinas en Europa. Era en Alemania, la competencia más exigente. Compitió contra marcas como Porsche, Lancia, Mazda, Ford, BMW, Fiat, Volvo, Alfa Romeo, Mercedes Benz, Renault. El Torino dio más vueltas que ningún otro auto en las 84 hs; las penalidades del reglamento lo dejaron cuarto, todo Argentino sabe que salió primero.